比起C929国产客机CJ2000国产航发进展更让人振奋有望领先世界
来源：弯线机系列 发布时间：2023-11-26 13:16:27据法国商业调频电视台网站11月7日报道，中国商飞一直在展示中国打破空客-波音在全球航空市场双寡头垄断局面的雄心壮志。在中国设计和制造首款中程单通道客机C919之后，中国商飞多年来始终致力于C929的开发，该机型将会同空客A350或波音777X竞争。
另据《观察者网》报道，中国商飞副总经理戚学锋在11月3日举行的一场航空运输会议上宣布，“C929已进入详细设计阶段”。
虽然进度比原计划晚了，但也从中俄共同研制变成了我国独立研制，更不容易节外生枝，有利于后期研制。
相比C919，C929不仅体型大2倍多，而且航程也翻了1倍多，并且最为关键的碳排放相比上一代同级别客机降低幅度从C919的15%提升到60%。通常情况下，发动机技术水平每提升一代，耗油率可降低15%左右，等同于碳排放减少15%，那么碳排放降低60%就等于发动机性能提升了3代以上！要做到这点似乎不现实，然而，如果把使用生物航空燃油也考虑进来，这个提升幅度就不再是问题。根据英国罗·罗公司测算，若使用100%生物航空燃油，最多能够大大减少碳排放达60%！目前中国商飞公司和中国商发公司均未提到CJ2000是否会采用生物航空燃油。如果CJ2000最终被确认采用勾兑生物航空燃油的混合燃油，那么碳排放降低60%甚至更多，都是能做到的。
按照C919研发进度来估算，预计C929将在2029年首飞，最晚2035年左右开始交付，最快2031年开始交付。
查阅资料证实，C919于2007年立项；2011年12月9日转入详细设计；2017年5月5日首飞；因疫情影响，2022年8月1日才完成适航取证；2022年12月12日首架交付东方航空公司。
据此估算C929将在2029年首飞，2034年完成适航取证，并交付客户。考虑到我国的航空工业越来越强大，产业链也慢慢变得完善，通过ARJ-21和C919两款民航客机的研制，经验积累越来越丰富，C929的首飞时间有望提前到2028年甚至2027年，而适航取证时间有望从ARJ-21的6年，C919的5年进一步缩短到4年左右，预计最快2031年左右就有望开始交付客户。
众所周知，我国正在研制长江1000（CJ1000）和长江2000（CJ2000）两款民用大涵道比涡扇发动机。这两款发动机正是我国为国产大飞机C919和国产宽体客机C929配套的发动机。
更令人振奋的是我国为C929配套研制的35吨国产航发CJ2000，有望先于C929取得适航证，而且性能还是世界领先水平。
CJ1000本身性能就已达到第四代民用航空发动机的技术水平，基本追平世界领先水平，而CJ2000性能还将进一步大幅度提升，预计将达到第五代民用航空发动机的水平，有望世界领先！
一款大涵道比涡扇发动机的最大技术难点大多分布在在需要承受极端高温和复杂应力的高压涡轮叶片上，其次才是风扇叶片。而高压涡轮承受的最高温度称为涡前温度，是涡扇发动机温度最高的位置。因此，衡量一款喷气式发动机的技术水平主要看涡前温度。
资料显示，CJ1000的涡前温度为1950K，而CJ2000的涡前温度为2200K，领先CJ1000一代，比英国罗·罗公司生产的XWB-97涡前温度还要高225℃，这一指标有望领先世界。资料显示，早在2015年，中航工业董事长就透露我国最好的涡轮叶片可承受约2000度（2273K）的高温！这说明我们国家早已开始研制能够很好的满足CJ2000高压涡轮要求的涡轮叶片。
CJ1000大涵道比涡扇发动机是我国自主研制的首款大涵道比民用涡扇发动机，直径1.95米，长3.29米，涵道比9：1，整体性能和C919进口的Leap-1C差不多。CJ1000由1级钛合金空心叶片、3级低压压气机、10级高压压气机、2级高压涡轮、6级低压涡轮。结构相当复杂，由35000余个零件组成，推力为125-131kN。
CJ2000大涵道比涡扇发动机是我国自主研制的第二款大涵道比民用涡扇发动机，直径3米，推力约为343kN，其余参数官方尚未公布。
考虑到C929碳排放降幅高达60%，其中大部分功劳归功于发动机，单纯将CJ2000涡前温度提升到2200K似乎仍不足以达成这个碳排放目标，预计CJ2000很可能在国内首次应用风扇驱动齿轮箱技术（GTF），以便逐步降低发动机耗油率和碳排放。而我国哈尔滨广瀚传动有限公司曾在2022年12月发布“首台CJ2000风扇驱动齿轮箱试验任务顺利完成”的消息。
20世纪60年代以来,世界各国在航空发动机的研发过程中,总结出“技术验证机-工程验证机-原型机”为核心的样机迭代模式。那么CJ2000研制项目又处于什么阶段呢？通过对比CJ1000和CJ1000进展就能管中窥豹。
根据商发和官方媒体公布的消息，2016年12月23日，CJ1000发动机核心机点火成功；2017年12月12日，技术验证机CJ1000AX在上海完成整机装配；2018年5月，技术验证机CJ1000AX首次点火成功。2019年6月，CJ1000AX开始遥测系统招标，标志着技术验证机进入地面试车阶段；2022年10月9日，中国航发商用航发公司召开加速推进CJ1000A适航取证工作动员会，这标志着CJ1000A已完成工程验证机地面测试，开始做取证试飞。
根据官方媒体公布的消息，2020年3月，CJ2000发动机核心机C2XC-101首次点火成功；2020年7月，CJ2000AX技术验证机完成整机装配。2020年12月底，CJ2000AX技术验证机进入发动机试车阶段。更令人振奋的是，今年5月16日，招标采购导航网发布的一则名为《CJ-2000AX项目验收审计咨询服务项目中标公告》的消息则直接证实，最晚在今年5月16日，推力达35吨的CJ2000的技术验证机已完成测试。这也代表着CJ2000现在已经处于工程验证机阶段。
查阅资料发现，CJ1000是在2019年6月开始招标遥测系统，而CJ2000是在2022年12月底开始招标遥测系统招标，两者时间差是2年半左右。
整体来看，CJ2000相比CJ1000，进度晚了2年半左右。因此，如果CJ1000能够在2024年至2025年取得适航证，并装上C929，那么CJ2000将在2026年至2027年取得适航证，而那时C929大概率还没首飞！当然，考虑到技术风险，新飞机正常情况下不会搭配新发动机一起首飞，因此C929大概率仍然会搭配进口发动机首飞，直到C929机体性能足够稳定才会开始换装CJ2000进行试飞。
综上所述，CJ2000发动机有望在C929客机首飞前取得适航证，并且有望在国内首次应用风扇驱动齿轮箱技术，加上高达2200K的涡前温度，有望变成全球首款第五代民用航空发动机！
